現(xiàn)在各地都強(qiáng)調(diào)發(fā)展物流，但似乎忘記了為什么要發(fā)展物流。畢竟，物流屬于成本范疇。各國(guó)所占比重越小，物流就越發(fā)達(dá)。要說(shuō)物流應(yīng)該如何發(fā)展，并不容易。
從宏觀上看，我們還沒(méi)有建立一套評(píng)價(jià)物流業(yè)發(fā)展的指標(biāo)體系?，F(xiàn)有的一些統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或傳統(tǒng)的行業(yè)管理框架，無(wú)論是物流總量、物流增加值、物流投資等指標(biāo)，實(shí)際上都隱含著增長(zhǎng)即發(fā)展的假設(shè)。
從成本屬性的角度，我們應(yīng)該評(píng)估所花費(fèi)的成本是否“一文不值”，而不是簡(jiǎn)單地看所花費(fèi)的成本“多或少”。因此，應(yīng)該有一些比較指標(biāo)來(lái)顯示物流的發(fā)展是否滿足經(jīng)濟(jì)和生活的需要，以及物流的發(fā)展是否給國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活帶來(lái)更高的價(jià)值。
從微觀上看，物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，但只有熟悉客戶，才能真正了解需求的變化和發(fā)展。物流需求總是來(lái)源于終需求（生產(chǎn)、貿(mào)易、建設(shè)等），必須體現(xiàn)在終需求價(jià)值的實(shí)現(xiàn)或提升上。沒(méi)有客戶的終需求來(lái)研究物流的發(fā)展，就沒(méi)有基礎(chǔ)，既看不到機(jī)遇，也看不到風(fēng)險(xiǎn)。
雖然物流業(yè)的發(fā)展也有規(guī)律可循，但如果這些規(guī)律是建立在自身利益導(dǎo)向上的，往往是不可靠的，因?yàn)槲锪靼l(fā)展的規(guī)律應(yīng)該是適應(yīng)性或利他主義。這就要求物流管理者更加關(guān)注國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，掌握更多的知識(shí)。
事實(shí)上，物流基本的需求來(lái)自于生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾。由于時(shí)間不一致，需要入庫(kù)。由于空間上的不一致，它需要運(yùn)輸。要解決時(shí)空供需矛盾需要付出代價(jià)。物流的方法是尋找解。
降低物流成本的措施：
顯然，這三個(gè)層次是不平等的。前一層的情況決定了后一層可以選擇和優(yōu)化的空間。到目前為止，物流界對(duì)操作層面的問(wèn)題已經(jīng)比較熟悉，并一直在努力追求操作層面的技術(shù)和方法。少數(shù)人開(kāi)始重視網(wǎng)絡(luò)化和流程化的方法論，從物流布局和流程設(shè)計(jì)的層面來(lái)解決物流成本問(wèn)題。在更高層次上，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也加深了一個(gè)層次。
現(xiàn)在的問(wèn)題是，幾乎沒(méi)有人能夠從產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)方式選擇的角度來(lái)研究物流。因此，物流人才很難進(jìn)入各級(jí)決策的頂層，這在一定程度上也影響著物流業(yè)的地位。
要向更高層次跨越，物流必須跳出物流，才能看到國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要和規(guī)律。物流的地位和貢獻(xiàn)也必須體現(xiàn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的價(jià)值上。
因此，物流人不僅要關(guān)注自身的利益和需求，還要學(xué)會(huì)當(dāng)心。過(guò)去我們說(shuō)物流具有開(kāi)放性的特點(diǎn)，這就意味著物流的邊界很難劃定?，F(xiàn)在看來(lái)，物流的成本屬性決定了它不可能關(guān)閉。


加急運(yùn)輸
運(yùn)輸和配送的區(qū)別
提升電子商務(wù)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理水平
提高城市配送物流效率的Om |智能調(diào)度
如何有效促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展？主要的方法是什么
福田汽車(chē)超級(jí)卡車(chē)讓城市物流“綠”起來(lái)
第三方物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的作用，上海物流公司分析
倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)物流